2025年不仅是9系SUV的大年，同样也是7系SUV的大年。
今年下半年会发布的7系SUV可能大家更关注的是小米YU7，但小鹏G7也将正式亮相——体验下来会发现小鹏G7同样是25万元级的“高水准选手”。更有意思的是，不管是小米YU7还是小鹏G7，它们的核心竞品其实都是特斯拉Model Y。
那小鹏G7能不能从月销3万的特斯拉Model Y分一杯羹呢？
01
外观很小鹏，比Model Y更居家
车身尺寸上，小鹏G7也可以看作是对标Model Y的产品。车身长度接近4.9米，轴距也依然是2890mm，1655mm的高度会带来更好的头部空间。不过除了车长之外，其他的数据其实都和小鹏G6保持了高度一致。但从加长的车身尺寸可以看出来，小鹏G7更像是品牌对G6的一次反思——不再完全照着特斯拉Model Y去做，而是更多考虑中国消费者的需求。
比如由于车身的加长、加高，小鹏G7的外观比例也更契合中国消费者对SUV的审美，而不再是现在流行的轿跑SUV，同时这也大大提升了后排的头部空间和尾厢空间，都比Model Y更有优势。
在外观设计方面，小鹏G7采用了和P7+类似的第二代家族式X Face前脸，贯穿式的日行灯，两侧梯形的大灯组，这些都很小鹏。这次在底部进气口采用了100%可调档位的主动进气格栅，可以进一步优化风阻、提升效率。同时外形还是充满张力的曲面设计，而这个灵感依然来自飞行器的动力学流体曲面。
来到侧面，小鹏G7在观感上保持了车头下压、尾部上扬，整个姿态还是保留了速度感强烈的俯冲设计。小鹏G7的L113是短颈设计，A柱也更为靠前，这种设计更强调车内空间利用率——据说车内空间利用率达到88%。
在D柱的处理上，小鹏G7还是更传统的宽D柱设计，而不是小鹏G6那种很纤细、流线型的风格，看上去也更像是两厢SUV，而不是Model Y那种“大鼠标”造型。
车尾采用了和P7+同款的C型环绕灯组，尾灯和尾厢形成了一个小鸭尾的设计，而车顶也有运动感十足的尾翼，整个造型保持了小鹏7系列的运动风格。
其他的细节方面，小鹏G7还采用了前后排静音电吸门，算是弥补了之前G6缺失的配置。同时采用了无边框的悬浮后视镜，还集成了智驾小蓝灯。并且这次小鹏G7的尾灯上同样增加了智驾小蓝灯的设计——在开启智能辅助驾驶之后，后方的车辆能够识别小鹏G7的状态。
当然，车身涂装也是现在各家新势力比拼的重要卖点之一。这次我们拍摄车型的星辰灰是全新车色，据说灵感来自于开普勒星球的黎明时分。说人话就是，浅淡灰色中透出一点紫色。另外还有新月银、星云白、暗夜黑、云贝米、星际绿，灵感都是来自于星空，但是没有过于艳丽的色彩，都显示出居家气质。
02
内饰更豪华，满配舒适不打折
小鹏G7的外观或许没有太超出意料，而这次新车真正的显著卖点在于内饰。
如果说小鹏G6主打科技实用，小鹏G9主打智能豪华，那么小鹏G7主打的就是科技AI。其实在内饰上小鹏基本上就是跟着特斯拉的科技简约风，但在小鹏G7上明显多了高级感、松弛感，以及更多的科技感。
先来聊聊小鹏G7座舱的高级感。
小鹏G7的座舱布局虽然类似于特斯拉，但是车内豪华感的营造上已经领先了特斯拉非常多。最典型的是车内使用的材质更加高级，用了大量的软材质包裹，同时皮革里面的海绵层都更厚实，再加上座椅的Nappa头层真皮、车顶的超纤绒材质，这样就营造出一种如同家里客厅一般的舒适感。
同时在细节上小鹏G7也处理得更用心。比如车内的256色氛围灯都是漫反射，见光不见灯，并且IP台上的氛围灯还使用了双灯设计，下面是漫反射，上层则是灯带，非常巧妙。再比如，在车门扶手和前IP台都有G3曲率连续的天然真木饰板，会让氛围灯效果更柔和，同时也衬托出车内的豪华感——国内消费者似乎也更喜欢有木纹饰板的感觉。
值得一提的是，小鹏G7丝光金属质感的饰条并非镀铬工艺，而是采用了PVD真空镀膜工艺，按照小鹏的说法这样更环保。
小鹏G7科技氛围的呈现，并不是仅有传统认知的15.6英寸大屏，最关键的是它配备了问界M9同款的大尺寸华为AR-HUD。如果说在小鹏G7之前的车，都是以中控Pad为车内主要的交互屏幕，那从小鹏G7开始，AR-HUD就会成为驾驶者更愿意看的屏幕——其被小鹏方面认为将树立全新一代AI座舱的新范式。
首先，全新的AR-HUD是华为XHUD提供的，尺寸达到了87英寸，虚像显示距离10米，也就是两个车身长度的距离，比一般车辆用W-HUD的2-3米距离远了许多，也比大部分AR-HUD的8米更远。这意味着可以使驾驶者不再需要频繁变焦来看HUD，更不会让HUD如同鸡肋，并可以完全替代液晶仪表。
同时，小鹏G7这个AR-HUD有同级最高的1800:1对比度、12000nit的持续高亮度，在任何场景都能清晰可见。另外行业最低静态畸变小于等于1，是主流水平的3倍，还有100ms的超低延时，都可以更好的避免使用者的晕眩感。
当然，有了最强的HUD光机，还要有最强的体验。这次小鹏在行业首发了追光全景抬头显示技术，其中最重要的技术创新是可以提供全场景AR车道级导航，导航路线悬浮在真实道路上，实现了真正的增强现实。
按照小鹏给出的参考影像，小鹏G7的AR-HUD+车道级引导可以实现常见的导航引导、变道引导、多岔路口引导等等，还能对事故变道、施工变道、公交车道限行等进行强化提醒，此外还可以进行全场景AR安全预警，对鬼探头、超速、旁边车辆加塞、窄路通行等等进行预警，甚至在雨雾天气也可以自动标识前车和车道，提升安全性。
在开启辅助驾驶时，小鹏追光全景AR-HUD也能够呈现蓝色的全场景AR光毯，能够传递复杂意图，比如超车变道提示、转向等等，还能够结合人机共驾提供避让前车引导、泊车引导等等。所谓“车外小蓝灯，车内蓝光毯”。
此外，在座舱娱乐系统方面，小鹏G7的AR-HUD本身也可以实现观影功能，而这次AI座舱还首发了全新的拥有20扬声器的7.1.4全景环绕声，实现AI智能音效，可根据不同风格的音乐自动切换音效。再配合后排的8英寸娱乐屏，小鹏G7的座舱娱乐性至少做到了“人无我有、人有我精”。
03
空间优势大，松弛感拉满
小鹏G7的宽适松弛，主要是体现在驾乘空间上，这也是小鹏G7相比特斯拉Model Y、甚至小米YU7最大的优势所在。
由于采用了2.17平方米的全景天幕，因此前排头部空间就有了富裕，调整好位置后头部空间可以达到两拳左右。按照小鹏的说法，前后排头部空间，也就是从坐垫到车顶的距离为1062mm/1035mm，都优于同级对手。
后排空间方面，2890mm的轴距能够给后排乘客带来三拳左右的膝部空间，跷二郎腿完全没问题。同时后排头部空间也差不多接近两拳，并且这样的头部空间并不是妥协座椅高度来的。后排座椅高度达到330mm，完全不会有小板凳的感觉，对大腿的支撑也非常到位。
而且这次小鹏G7的座椅为全新一代云感舒适座椅，采用12层舒适结构设计、坐垫高达30mm的海绵层，坐垫和靠背的断面也进行了重新设计，更贴合乘坐者，带来更强更均匀的支撑。
同时加热、通风、按摩、座椅记忆、电动调节靠背这些功能也是四个座椅都有，延续了小鹏P7+的做法。另外还有中央扶手也是行政级长扶手的设计，再加上50W风冷无线充电面板，后排的舒适感也被拉满。
小鹏G7在空间、储物上还有一些细节设计应该也很能打动家庭用户。
比如前排副驾的手套箱用了电子开启，同时还能设定密码，方便临时存放笔记本电脑、相机这类贵重物品。唯一的问题是手套箱里面没有植绒，塑料感重了些。
同时中央操纵台下方的桥洞储物格设计了磁吸功能，配合带磁吸的纸巾盒就可以避免纸巾盒乱飞，也能随时规整放置。
后排右侧配有一个小桌板并不奇怪，但是很有意思的是小鹏G7的小桌板还有一个0-90度悬停的磁吸板，立起来可以放置Pad或者手机。而且磁吸功能也不担心手机放在那里会因为刹车或起步而倒下来，这个心思真的特别细致。
接下来看看后备厢。小鹏G7拥有一个819L的超大后备箱，比Model Y的还要大，这使得一家五口出行的行李也全都可以装下。并且盖板下面也有一个和Model Y类似的隐藏储物格，容量大小为120L，也是非常夸张。如果你要搬运发财树那种绿植也没有问题，盖板可以卡在卡槽里面直立，这样放下一株一米多高的植物也应该没有太大问题。
实际上，小鹏的设计师还充分考虑用户的使用场景，比如骑行需求，这个后备箱有两个挂钩、盖板上还有四个地扣，可以更好地固定自行车。而如果放倒第二排座椅，整个后备厢空间将达到2277L，可以放下三辆自行车——又或者37个20英寸行李箱。另外考虑到旅行场景，小鹏还专门研发了盖板+置物板桌腿套件，能够变为户外露营餐桌。
04
驾仕总结
实际上，小鹏G7还有一个核心卖点——它是小鹏首款搭载图灵AI芯片的车型，而且一上就是三颗，算力上拉满。目前方面还没有公布图灵AI芯片的算力，但是给我们的一个参考是：三颗图灵AI芯片相当于9颗主流智驾芯片；智驾有效算力是行业旗舰的2倍；智舱有效算力行业旗舰的26倍。如果按照这个算法来看，基本上小鹏G7整车的AI算力达到了2000TOPS，这就十足夸张了。这也让我们对小鹏G7的AI智驾能力充满期待。
总之，这次体验小鹏G7，简单总结下来核心静态亮点有两个——
-全新一代的AI座舱体验，小鹏追光全景HUD技术带来了真正虚实结合的抬头显示体验，也真正弥补了从特斯拉Model 3之后兴起的那种无液晶仪表的全新解决方案，让AI体验可以更加沉浸。
-第二个卖点自然就是夸张的空间，小鹏G7可以为全家出行提供舒适、宽敞，并且高级、松弛的前后排空间。这是特斯拉Model Y、甚至小米YU7都无法提供的。
因此，我们认为，在25万元价位，小鹏G7一定会比小米YU7更适合中国家庭消费者的智能出行需求。小鹏G7的目标精准而明确，那就是相比竞品有更明确的舒适家用属性，但同时在智能化体验和AI性能上颠覆了行业现有的主流标准，并且是成倍的增长，这也筑起了小鹏的认知护城河。
