在新能源爆发的时代下，奇瑞一直扮演的是“追赶者”的身份。

2023年年底，奇瑞汽车董事长尹同跃曾高调对外喊话：“2024年要不客气了”。结果2024年12月奇瑞新能源零售销量78643辆，位列第五，勉强进入了头部。然而，其全年新能源零售销量达432556辆（其官方公布的年销量是583569辆），同比增长了258.9%，位列第7位，与头部位置有一定的差距。特别是与同期头部的比亚迪427.21万辆的年销量，吉利新能源汽车88.9万辆的年销量有一定距离。

销量狂增的背后：新能源汽车竟离头部位置越来越远？

近日，奇瑞集团公布了其2025年5月份的销量情况，5月销量达205732辆，同比增长9.1%，集团新能源汽车 63169辆，同比增长47.7%。涨势喜人，奇瑞总销量更是进入了前三，排第三名，妥妥的头部。

在如此光鲜的销量数据中，其产品结构仍存在争议，首先奇瑞集团大体的销量依旧依靠海外出口和燃油汽车，其次新能源汽车方面增速很快，但是体量还不够，且占比相对低仅30%，和其他几个自主头部品牌相比（吉利5月新能源销量占比59%、长安5月新能源销量占比42%）差距大。而从乘联会公布的数据来看，奇瑞新能源5月零售量为37231辆，排名仅第9名，且与其官方公布的63169辆差距相当大。从这排名来看，奇瑞新能源离头部位置似乎越来越远了。

曾经的新能源汽车销量担当小蚂蚁们竟沦落为弃子？

究其原因，除了风云系列销量还难堪大任外，最重要的原因是曾“风光”的奇瑞新能源旗下的、等几款车型几乎全部滞销，毫无存在感。

曾几何时，奇瑞新能源靠微型车支撑起的新能源销量，并在新能源汽车市场位列前茅，那个时间其多款车型销量在细分市场也是风光无限。例如小蚂蚁、QQ冰淇淋，也曾取得过月销过万的辉煌，占其新能源销量的80%，但如今的销量却难登“大雅之堂”。今年5月份两款车型合计的销量才5000多辆，增量乏力，就属“勉强过活”。

造成这样的落差主要与市场红利的消退与奇瑞的产品迭代慢有关，当更高品质的竞品如五菱缤果、比亚迪海鸥甚至吉利星愿等车型推出时，小蚂蚁们毫无招架之力，眼睁睁地看着被抢占了微型车市场。就拿今年5月份的销量来看，五菱缤果销量为15550辆，比亚迪海鸥单月销量达到31105辆，吉利星愿更是卖出了38715辆。与之相比，奇瑞新能源品牌1-5月的累计销量甚至不及海鸥、星愿一个月的销量，堪称惨不忍睹。

奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋销量尚且如此，就更别提奇瑞舒享家、艾瑞泽e等其他车型了。舒享家今年4月的销量仅为285辆。艾瑞泽e也不好过，今年1月份仅卖出127辆，同比下滑79.32%，4月份销量也仅为219辆。这些车型不仅设计缺乏创新，被其他竞品对手碾压，同时品牌的影响力和营销也跟不上。奇瑞舒享家、艾瑞泽e等车型算是被“弃如敝履”了？

除了销量差，管理与网络混乱更为不堪

当然，除了产品跟不上外，奇瑞新能源的管理与网络混乱也是众所周知。近几年，奇瑞新能源QQ冰淇淋、小蚂蚁等车型销售与市场是分分合合又分分合合。今年4月又做了调整，现在奇瑞品牌经销商也可以销售和售后了。

近期，奇瑞QQ家族推出QQ多米，和凯翼拾月Mate神似，定位5万级，但是其又只登陆了奇瑞官网，没在奇瑞新能源官网。所以，对于消费者来说这些车型的归属，多少是有些混乱的。

更重要的是，奇瑞品牌已经将技术和营销的重心放到其他车系，例如奇瑞风云系列等。而集团旗下的iCAR、星途、智界、捷途等也都在主打新能源车型，奇瑞最前沿的技术也是率先投放在这些品牌新车上，想要打造新爆款。而目前的奇瑞新能源，像是“集团弃子”，奇瑞体系内部的资源被其他品牌、车系严重分流。之前没能将“精品小车”的概念打响，如今也已错失转型窗口。

当然，奇瑞的一些其他负面也对销量有所影响，例如去年就有内部员工爆料奇瑞“全员竞聘上岗”、“周末加班”等，称奇瑞汽车内部存在强制加班行为“896”是标配，大强度工作却没有加班费。这些都在一定程度上影响了奇瑞的品牌形象。

写在最后

奇瑞汽车是目前国内唯一还未上市的大型车企，相信它还拥有“上市梦”。而在这个时代下，评估一个车企的发展潜力，除了销量规模与利润外，最重要的一个指标就是新能源汽车版块，毕竟这一定程度上决定了其市值的大小。这一点从比亚迪与长城股价高了15倍多就可见一斑了，其市值也相差了不止5倍。

奇瑞集团的新能源版块处于强势追赶的时期，排名和销量，都依然和头部几个品牌存在差距，这时候就更需要理清产品脉络。目前看来，其销量增长乏力的奇瑞小蚂蚁等车型，已经从曾经的奇瑞新能源销量“顶梁柱”，变成集团新能源车攀升的“绊脚石”，甚至是弃子。对于奇瑞新能源来说，旗下一些贡献甚微的车型，放任其“自生自灭”是一条路；整合品牌之间的车型与车系，清除不必要的产品，找到有价值产品的定位，精准升级，或许是另一条出路。