作为国内四大A级车展之一，成都车展一直被视为中国汽车市场的风向标。
往年的16号馆一直是豪车及改装车专馆，保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等顶级品牌云集于此，成为消费者最喜欢驻足的展馆。而根据今年的官方展位图显示，不仅超豪华品牌全部缺席，二线豪华品牌如雷克萨斯、捷尼赛思和捷豹路虎也同样未参展。
豪华品牌缺席成都车展的直接原因可以从车企的决策中得到解释。保时捷汽车公司此前已向员工发出警告，称将进一步削减成本，以应对中国市场需求下滑以及美国关税上升带来的双重压力
归根结底一句话，在中国新能源品牌的冲击下，豪华品牌已经卖不动了。
豪华车品牌集体衰退
这不是个别品牌在下滑，而是整个豪华车细分市场的集体性衰退。
数据显示，我国超豪华车的进口量从2023年开始持续下滑，2024年加速下滑，2025年上半年仍保持较强下滑趋势。以保时捷为例，2025年1-7月在华销量仅为21,302辆，同比下降28%，且仅占其全球市场总销量的14.5%，相比巅峰时期30%的占比跌去近半。此外，这已经是保时捷在中国市场连续第四年的销量下滑。玛莎拉蒂的情况更为严峻，去年在华销量只有1,209辆，同比下滑58%，且今年1-5月仅售384辆。
比超豪华品牌低一个级别的BBA品牌的日子同样也不好过。今年7月份，奔驰销量同比下滑37.2%，宝马下滑21.7%，奥迪下滑26.6%。那些二线豪华品牌的处境则更加艰难，雷克萨斯、英菲尼迪、捷豹路虎等品牌的市场空间被不断挤压。
从市场份额来看，今年7月豪华车零售量仅为17万辆，同比下降20%，环比下降29%。豪华品牌在当月的零售份额只有9.3%，同比下降了3个百分点。这表明传统豪华车市场面临的压力一直都存在，而且还有加剧的趋势。
与豪华品牌节节败退形成鲜明对比的，是中国新能源品牌的全面崛起。具体来看，鸿蒙智行2025年上半年总交付21.5万辆，同比增长10%。其中问界M9在50万级以上高端市场表现尤为突出，上半年累计交付超过6万辆，2025款车型正式上市，大定数量便突破6万台，成为该细分市场的销量冠军。问界M8在2025年1-6月累计销量为3.48万，大定数量超过了7万台；极氪科技2025年上 半年累计交付244,877辆，同比增长14.5%。极氪品牌上半年累计90,740辆，领克品牌上半年累计154,137辆。