关于买纯电还是买混动车型（插混/增程）这个问题，一直以来都能听到不同的声音，支持纯电的消费者认为纯电车使用起来更为省事儿，免去频繁充电的烦恼，而购买混动车的消费者则是看中了没有续航焦虑的优点。
不过呢，随着新能源汽车市场的发展，这一问题的答案也已经逐渐清晰，从过去三个月的销量走势来看，纯电车在新能源汽车市场的占比一直在稳步提升，截止到9月底，份额已经由7月份的61.5%提升至了63.7%，反观插混和增程式混动车型的销量虽然也在增长，但增幅已经跑输大盘。由此也不难得出结论：纯电车已经成了当下新能源市场的主流，它的高速增长正在逐渐挤压混动车型的增长空间。
有一个例子或许来的比较直观，一直以来，旗下的插混和纯电车型的销量占比几乎是1：1，而新推出的海狮06车型在销量端却给出了截然不同的反馈。以9月份为例，海狮06 EV版本销量为20956辆，而海狮06 DM-i混动版车型则是卖出了9576辆，纯电与混动车型的销量比例约为2.2:1，起售价更贵的纯电版本反倒是在销量端大幅超越了插混版车型，这也从侧面反映出当下消费者对于车型选择的趋势。
那么，为什么在电池技术没有实现突破的当下，纯电车还能够在销量端远超混动车型呢？在我看来离不开以下几点原因：
续航焦虑本身就不存在
正如前文所讲，很多消费者在选择混动车型时考虑的都是没有续航焦虑，但大部分消费者在车子买来后都是把混动车型当做“电车”来上下班用，跑长途的机会是少之又少，算是在无形中放大了纯电车的续航焦虑。
此外，即便是出远门儿，纯电车也没有想象中的那般“脆皮”，一来当下10多万的电车都已经用上了800V平台，电量充至80%也就20分钟（甚至更短）的时间，相比于到加油站加油也慢不了多少；二来，如今的快充桩网络布局已是十分完善，且不说在高速服务区，随便找个匝道下来，方圆2公里内也能轻松找到快充桩；而除了充电这一形式外，如今部分电车还支持换电功能，多样化的补能方式也在一定程度减少了车主的续航焦虑。
纯电车的用车成本更低
抛开续航焦虑不谈，相比于混动车型，纯电车在用车成本上也更省，因为结构的简单，纯电车在小保养时只需要做一些常规的检查工作，花费不超过300元（保养间隔大都在20000公里），而混动车型因为有发动机的存在，需要定期更换机油、机滤、空滤，单次保养里程间隔多在10000公里，保养费用也是纯电车型的2-3倍。
再者，购买了插混车型的消费者必然不会在所有工况都用纯电行驶，假设纯电/混动两种模式的占比是1:1，以一年2万公里的行驶里程来看，混动车型的能耗花费要比纯电车高出至少3000元。
纯电车的使用便利性更好
相信你我身边都有这样的例子，很多买了混动车的消费者在使用了一段儿时间后都会后悔当初没有购买纯电车，除了不省钱之外，因为总是本着“能用电不用油”的想法，大部分纯电车只需要一周一充或许两周一充电，而混动车型因为电池包容量小、纯电续航里程短的原因，需要频繁充电。
如此一来，车子买来不仅是没有省心，反倒是添了不少烦恼，而且因为总是担心纯电续航里程不够，混动车主们的纯电续航里程焦虑反倒是比纯电车主们严重的多。
