长久以来，公众普遍将高难度爬坡视为硬派SUV的专利，轿车在这一领域的表现往往被低估。然而，一场在南京举行的实地挑战，彻底扭转了这一固有观念。活动中，三款中大型轿车——（四驱）、10EM-P（四驱）与凯迪拉克CT5（后驱），在专业车手驾驶下，直面坡度达50度的“保罗坡”考验。最终，奥迪A6L与领克10EM-P凭借四驱系统成功登顶，而采用后驱布局的凯迪拉克CT5因中段抓地力不足未能完成攀爬。
领克10EM-P作为全系标配eAWD智电四驱与EM-P智能电混系统的车型，以不足A6L四驱版一半的价格，展现出在极端路况下的可靠通过性。此次挑战不仅是对车辆性能的一次实测，更对中大型轿车在驱动形式、技术路径与用户价值方面的现有认知提出了新的思考。
驱动形式决定通过能力，四驱系统展现结构性优势
在50度这类接近极限的坡度条件下，车辆的驱动方式成为能否顺利攀爬的关键。测试结果清晰表明，搭载四轮驱动系统的奥迪A6L与领克10EM-P均成功登顶，而凯迪拉克CT5作为后驱车型，在爬坡过程中出现牵引力下降，止步于坡道中段。由此可见，四驱结构在高附着力需求场景中具备明显优势，能够有效提升车辆在低摩擦路面、陡坡等复杂条件下的行驶稳定性与脱困能力。
奥迪A6L所采用的Quattro四驱系统是经过多年验证的机械式解决方案，性能稳定可靠。领克10EM-P搭载的eAWD智电四驱则基于电控技术，系统响应时间为10毫秒，具备更高的控制精度与速度。其后桥P4电机支持完全解耦，有助于优化能耗表现。从价格层面看，领克10EM-P是30万元以内唯一全系标配四驱的混动轿车，而奥迪A6L四驱版本的起售价为47.99万元，两者在四驱技术的普及性与成本控制方面形成鲜明对比。
混动技术赋能动力输出，电机特性助力平稳爬升
领克10EM-P能够顺利完成此次陡坡挑战，主要得益于其EM-P智能电混系统的技术支撑。该系统以热效率达47.26%的1.5T Evo电混引擎为核心，结合DHT Evo电驱单元，前桥配备P1与P3电机，后桥搭载P4电机，系统综合输出功率为390kW，综合扭矩达到755N·m。
电机所具有的零转速高扭矩输出特性，为车辆在陡坡起步阶段提供了强劲的初始动力。三挡DHT结构在爬坡过程中实现了动力传递的平顺衔接，避免了传统变速箱换挡可能带来的动力中断现象。在性能方面，该车零百加速最快为5.1秒，CLTC工况下亏电油耗为4.2L/100km，体现出动力性与燃油经济性之间的良好平衡。
